普罗米修斯

A |     ऑटो डेस्‍क, नई दिल्‍ली। भारत की प्रमुख वाहन निर्माताओं में शामिल टाटा मोटर्स की ओर से कई सेगमेंट में वाहनों की बिक्री की जाती है। निर्माता की ओर से प्रीमियम हैचबैक कार सेगमेंट में Tata Altroz Facelift को ऑफर किया जाता है। अगर आप इस गाड़ी का बेस वेरिएंंट घर लाना चाहते हैं तो दो लाख रुपये की डाउन पेमेंट करने के बाद सात सालों के लिए हर महीने कितने रुपये की EMI देनी होगी। हम आपको इस खबर में बता रहे हैं।,टाटा मोटर्स की ओर से प्रीमियम हैचबैक कार सेगमेंट में Tata Altroz Facelift को ऑफर किया जाता है। इसके पेट्रोल वेरिएंट की एक्‍स शोरूम कीमत 6.89 लाख रुपये है। अगर इसे दिल्‍ली में खरीदा जाता है तो करीब 56 हजार रुपये के रजिस्‍ट्रेशन के साथ ही करीब 33 हजार रुपये इंश्‍योरेंस के देने होंगे। जिसके बाद इसकी ऑन रोड कीमत 7.78 लाख रुपये हो जाती है।,अगर Tata Altroz Facelift के बेस वेरिएंट को आप खरीदते हैं, तो बैंक की ओर से एक्‍स शोरूम कीमत पर ही फाइनेंस किया जाएगा। ऐसे में दो लाख रुपये की डाउन पमेंट करने के बाद आपको करीब 5.78 लाख रुपये की राशि को बैंक से फाइनेंस करवाना होगा। बैंक की ओर से अगर आपको नौ फीसदी ब्‍याज के साथ सात साल के लिए 5.78 लाख रुपये दिए जाते हैं, तो हर महीने सिर्फ 9304 रुपये की EMI आपको अगले सात साल के लिए देनी होगी।,अगर आप नौ फीसदी की ब्‍याज दर के साथ सात साल के लिए 5.78 लाख रुपये का बैंक से Car Loan लेते हैं, तो आपको सात साल तक 9304 रुपये की EMI हर महीने देनी होगी। ऐसे में सात साल में आप Tata Altroz Facelift बेस पेट्रोल वेरिएंट के लिए करीब 2.03 लाख रुपये बतौर ब्‍याज देंगे। जिसके बाद आपकी कार की कुल कीमत एक्‍स शोरूम, ऑन रोड और ब्‍याज मिलाकर करीब 9.81 लाख रुपये हो जाएगी।,Tata Motors की ओर से Altroz Facelift को प्रीमियम हैचबैक कार सेगमेंट में ऑफर किया जाता है। इस सेगमेंट में इसका सीधा मुकाबला Maruti Suzuki Baleno, Toyota Glanza, Hyundai i20 जैसी कारों के साथ होता है। इनके अलावा इसे कीमत के मामले में कुछ कॉम्‍पैक्‍ट एसयूवी से भी चुनौती मिलती है।。    「SF90」の後継モデルが「テスタロッサ」を名乗る理由。スペック競争の果てにフェラーリが見つけたものとは？ アメリカのカーメディア『Road & Track』から。【写真56枚】フェラーリ 849テスタロッサ をあらゆる角度から見る テスタロッサの名が復活した理由の一部は、マラネロ流のちょっとした「目くらまし」といえるかもしれない。新型テスタロッサの出自と、先代モデルとの共通点から目を逸らすためのものだ。先代モデルである「SF90 ストラダーレ」は、ランボルギーニ「レヴエルト」やアストンマーティン「ヴァルハラ」といった3モーター・ハイブリッドの競合車よりも数年早く市場に投入された。

B | 傑作と呼べる車だったが、フェラーリが名車と呼ばれるために不可欠な情緒的なつながりを生み出すことには苦戦していた。

C | そのことは、初期型の大幅な価値下落に現れている。視覚的には、849 テスタロッサは完全に新しいクルマだ。しかし、プラットフォームとパワートレインの両方をSF90と共有している。4.0リッター V8エンジンは、再設計されたシリンダーヘッドと、2基の低摩擦ターボチャージャーでアップデートされ、その大部分は低炭素リサイクルアルミニウムで作られている。

D | エンジンの最高出力は819hp、最大トルクは621lb-ftへとわずかに向上した。

E | これはSF90に比べて50hpと31lb-ftの増加にあたる。

F | 一方、電動部分のハードウェアに変更はない。7.4kWhのバッテリーパックが、フロント左右のホイールにそれぞれ一つ搭載され、リアの大型アキシャルフラックスモーターに電力を供給する。3基のモーターによる最大217hpの電気アシストが加わることで、システム全体のピーク出力は1036hpに達する。さらに、完全なEVモード「eDrive」も用意された。これは時速80マイル（約128km/h）までの速度域に限られ、駆動はフロントの電気モーターのみで行われる。

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